我国直—9飞机南极搭载封实寄圆满成功

中航技总公司 霍郁华

    当我国第19次南极考察队满载着丰硕考察成果回到祖国时，从我国南极中山站寄回的“中国直—9机首航南极格罗夫山、爱默里冰架搭裁纪念封”也经过澳属南极戴维斯站的邮局，寄回到了国内。这是一枚历经风险的南极实寄封。

    2002年10月，听到国产直—9直升机将首航东南极大陆的南极格罗夫山、爱默里冰架，中国航空技术进出口总公司集邮协会与中国科学探险协会集邮分会秘书长金雷先生商议，决定制作一枚反映第19次南极考察成果的航空搭载封。
    该封选用了天蓝色做封底，在封的左下侧，以南极地图铺衬在皑皑的冰雪上，我国中山站和长城站用小红五星标出，左侧为爱默里冰架，右侧为格罗夫山，下有雪龙号船，上有直—9直升机，表明此次南极考察工作的重点，左方的五星红旗代表中国在南极的考察迈入了世界先进行列。封上用中英文印有“中国直—9机首航南极格罗夫山、爱默里冰架搭载封”字样。封右下落款处印有中国南极中山站字样。封后还有中英文对此枚封的介绍。封上贴一枚我国2002年发行的0．8元南极邮票，象征搭载雪龙号破冰船的邮资，销2002年11月20日上海雪龙号邮戳(虽然航行几万公里，但在中国自己的船上，犹如在祖国的土地上)。考察船于同日从上海出发，船上装载着各种仪器设备和考察队员，当然也包括我们的400枚南极封，在海上航行了一个多月，途中曾遇到极危险的风暴，到达南极长城站后，雪龙号船长袁绍宏在每枚封上都签上了自己的名字。中国第19次南极考察队，也在封上盖上了队章。在完成长城站的补给给养工作后，雪龙号船又搭载着考察队员，连同我们这些南极封航行到中山站，开始此次重要的考察任务；2003年1月15日和1月20日，直—9直升机分别首航爱默里冰架和格罗夫山，为运送仪器、后勤补给和科研人员等科考工作开辟空中走廊。为此南极考察队队员临时充当了邮政员，为每枚封上盖了2枚首航日戳，真实记录了我国国产直—9飞机在南极的创纪录的飞行。4名机组人员也在首航成功后，在部分封上签名留念，中国南极中山站也为每枚封上加盖了站戳。有意思的是，事前刻制的一枚“东南极大陆格罗夫山地区陨石回收”的纪念戳，记录了考察队在格罗夫山搜集到4448块陨石的工作，使我国在南极回收陨石数量从世界第五位一下子跃居世界第三，取得了惊人的成果。这枚纪念戳恰恰记录了这一成就。最后，第19次南极格罗夫山考察队队长琚宜太、爱默里冰架考察队队长李院生和中国南极中山站站长 汤妙昌均在此封上亲笔签了名。
   可以说，这枚封完整地记录了第19次科考队经历的人和事。记录我国南极考察成就的封，一定要实寄。可是我国南极两个考察站都没有邮政实寄业务。怎么办?通过了解，澳大利亚南极戴维斯站设有邮局(1957年建站)，可以通过他们实寄，但戴维斯站离中山站很远，无法送去，但是澳大利亚科学家与中国科学家每年在东南极大陆的拉斯曼丘陵和兰伯特冰川进行科学合作，在距离中山站不远处澳大利亚建立了度夏基地——Law基地，戴维斯站的直升机经常往来两地，并顺访中山站，所以中国队员经常托他们将信函和集邮品带到戴维斯站，请他们帮助购买邮票实寄，澳大利亚人很高兴帮这个忙。于是就有了封上贴的澳大利亚1.1澳元的邮票和南极戴维斯邮局的销戳（戴维斯站邮戳起用于1987年11月25日）。销戳日为2003年1月27日，而收到信的落地戳为4月2日—4日。国内不同地点，有广州、武汉、西安、北京亚运村、西长安街等落地戳。这批封前后经过澳大利亚定期南极班轮，将信带到澳大利亚，再用飞机空运到中国，前后历经2个月零8天，如果从2002年11月20日上雪龙号船算起，这封信共走了4个月15天。长途跋涉的南极封终于回来了，而且是带着如此众多的信息资料，成为我国探索南极奥秘的重要史料。